Here is an interesting article about EEStor Inc, this canadian start-up company which is supposed to have developped a disruptive energy storage system for electric car. They have teamed up with another start-up company, Feel Good Cars Corp, to promote ZENN, a zero emission new concept car. But, above all, EEStor would have received a $3m investment from Kleiner Perkins...
Anyway, it seems that many questions remain about their genuine technical achievements.
Interesting to follow.
La future "vallée du soleil" de l'Europe est en train d'émerger dans un petit village, Thalheim, du Land de Saxe-Anhalt. C'est là que Q-cells, aujourd'hui premier fabricant allemand indépendant de cellules photovoltaïques et côté en bourse, s'est installé il y a seulement quatre ans. L'entreprise prédit pour cette année un chiffre d'affaire de 525 millions d'euros. Sa filiale Brilliant 234 installera prochainement une usine pilote de fabrication de cellules photovoltaïques en couche mince, technologie développée en partenariat avec le centre de recherche allemand de Jülich. Quelques mètres plus loin, une autre filiale, Calyxo, monte des machines capables d'assembler ces cellules pour en faire des modules. Au total, les trois entreprises emploient actuellement 1400 personnes, au grand bonheur de Manfred Kressin, le maire de Thalheim.
Parallèlement, Q-cells a créé avec l'américain Evergreen Solar et le norvégien Renewable Energy Corporation une communauté d'intérêt ("joint venture") sous le nom de EverQ qui, jusqu'à l'été 2006, a déjà investi plus de 70 millions d'euros dans un autre projet de cellules en couche mince.
Entreprises internationales, Q-Cells et EverQ partagent l'objectif de réduire au maximum la quantité de silicium utilisée dans la fabrication des cellules. Cette matière première viendra en effet à manquer tôt ou tard.
Chez Q-Cells, on cherche à obtenir des barreaux de silicium plus minces, à améliorer les rendements, à inventer de nouveaux procédés de dépôt de couches. EverQ quant à elle a recours à une nouvelle technologie d'élaboration des couches minces de silicium par fusion.
Dans quatre ans, la branche solaire emploiera 5000 personnes à Thalheim. Les raisons de ce succès sont selon Monsieur Kressin : "Notre situation géographique nous rend facilement accessibles, le prix de nos terrains est attractif et le taux de perception de la taxe professionnelle s'élève à seulement 200%".
Source : Environnement-Info
Ci-dessous un papier intéressant de la Chambre de Commercre France-Israël sur les start-ups israéliennes du domaine. Plusieurs sociétés citées :
- Solel Solar Systems, start-up israélienne qui a construit la plus grande station au monde à énergie solaire, en Californie, dans le désert de Mojave
- SDE Wave Energy, qui mise sur l’énergie produite par les vagues de la mer
- Elspec Ltd, spécialisée dans la stabilisation des flux d’électricité et fournissant des systèmes à Honda, Pirelli, General Motors, Procter et Gamble
- Ormat, spécialisée depuis 1965 dans les énergies alternatives : géothermie, énergie solaire, biomasse.
L’Institut Weizmann de Rehovot ou l'Ecole d’Ingénierie mécanique de l’université de Tel-Aviv (professeur Avraham Kribus) sont également présentés comme les plus renommés en ce qui concerne les CleanTech.
An interesting paper which takes a look at ATS Automation and the difficulty it could have spinning off its Photowatt Technologies solar business. When ATS announced it was spinning off Photowatt earlier in the year, the potential value of its Spheral Solar operaton -- which makes flexible solar cells using a unique mass-manufacturing approach -- was calculated into valuations. But ATS has had problems getting Spheral Solar up and running with reliable commercial product. More recently, it signalled it may have to shut down the Cambridge, Ontario, operation pending the outcome of a review due in January. If that happens, one must wonder how the market will received Photowatt's IPO, given it would no longer have a unique technology to distinguish itself in an increasingly crowded and overheated solar market.
Source : CleanBreak
Link : Photowatt's SEC F-1 Filling
Un consortium, composé des compagnies britanniques Nanotecture, Johnson Matthey et HILTech Developments, a reçu un financement de 375.000 livres (environ 547.000 euros) du Department of Trade and Industry (DTI, ministère du Commerce et de l'Industrie) pour le projet de R&D "Next Generation Super-capacitors for Hybrid Vehicle Application" (nouvelle génération de super-condensateurs pour les véhicules hybrides). Ce projet de 2 ans va permettre de combiner les compétences des différentes entreprises : nanomatériaux pour Nanotecture, catalyseurs et métaux précieux pour Johnson Matthey, et les systèmes hybrides et super-condensateurs de HILTech Developments.
Les super-condensateurs sont des appareils de stockage de l'énergie capable de fournir des salves de très hautes puissances avec des temps de rechargement très rapides. Dans le cas des véhicules hybrides et électriques, ils sont nécessaires pour fournir suffisamment de puissance au moteur lors des phases d'accélération. De plus, ils permettent d'améliorer l'efficacité du véhicule à l'aide de mécanismes comme le freinage rétroactif (récupérer l'énergie perdue lors du freinage du véhicule pour la stocker dans le condensateur). Le super-condensateur ne stocke pas autant d'énergie qu'une batterie mais il la délivre beaucoup plus vite. Cependant, les super-condensateurs actuels ont une faible capacité énergétique et sont chers à fabriquer.
Les matériaux de Nanotecture sont nanoporeux, ce qui permet aux réactions chimiques impliquées d'avoir lieu plus rapidement. Combiné avec les technologies de catalyse et des condensateurs de Johnson Matthey et de HILTech Developments, la capacité énergétique du super-condensateur devrait augmenter significativement.
Le consortium espère avoir un prototype opérationnel avant la fin du projet (février 2008) pour tester le système à des régimes moteurs spécifiques. Cependant, ils ont pour objectif d'équiper des bus et des systèmes automobiles pour d'autres tests dans 15 mois (mai 2007).
Showa Shell Sekiyu projette de commercialiser dès 2007 la nouvelle génération de cellules solaires sous forme de films minces, de type cuivre-indium-sélénium (CIS).
Les matières premières nécessaires à la fabrication des cellules CIS sont plus faciles à se procurer que le silicium utilisé dans les cellules photovoltaïques classiques. De plus, leur efficacité de conversion énergétique est la plus élevée à ce jour pour des cellules photovoltaïques en couche mince : 12%.
Une usine d'une capacité de production de 20MW/an sera opérationnelle dès cette année. Celle-ci produira 2 types de cellules, dont les tailles respectives seront de 30x120 cm et de 60x120cm.
La compagnie va poursuivre son effort de recherche afin d'atteindre un rendement énergétique de 18 à 19% d'ici 2020.
La société Dassault a présenté en septembre 2006 une nouvelle génération de Cleanova ; un véhicule qui se décline en deux versions, 100% électrique (batterie lithium-ion) ou modèle hybride (essence / électrique), et dont la propulsion électrique a été élaborée par la société québécoise TM4. Détenue à 20% par le groupe Dassault, TM4 conçoit et fournit des systèmes de propulsions électriques selon les spécifications des manufacturiers automobiles hybrides ou électriques.
La dernière génération de Cleanova se présente sous la forme d'un véhicule hybride (essence ou bio-éthanol) à dominante électrique, dans une carrosserie de Renault Scénic. Qualifiée d'hybride rechargeable par ses concepteurs (Dassault et Heuliez), cette version intègre, en plus de sa motorisation électrique, un moteur thermique permettant de recharger la batterie
pendant que le véhicule roule ou de participer à sa traction tout en stabilisant le niveau de charge de la batterie. Ce concept d'hybride rechargeable permet une autonomie importante comprise entre 150 et 200 km en mode zéro émission (tout électrique). La Société de Véhicules Electriques (SVE) a pour objectif de commercialiser le modèle dans le courant de l'année 2008. Dans un premier temps, seul le système Cleanova II, 100% électrique, sera proposé, et ce uniquement à destination des grandes flottes d'entreprises et de collectivités locales.
Source : Energie Environnement